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京东集团副总裁傅兵谈无界物流:“智慧”让物流更“性感”
作者:吴 明 日期:2018年03月23日 来源:360百科 浏览:

    

  

    3月21日,“第九届供应链管理精英论坛”在上海举办,京东集团副总裁、京东物流规划发展负责人傅兵受邀出席并作“智物·慧流“主题演讲。傅兵提出在消费产业升级和技术的作用下,物流变得更加“性感”,在整个商业系统中承担的作用和角色不断升级,而随着消费者成为新的供应链权力中心,围绕用户体验升级和需求转变,物流发展面临着越来越大的挑战。

    他认为,“智慧”正成为物流的重要生产力,“智慧物流的目标一定是提供给消费者、商家极致的体验,核心是精准触达,而基础则是全链条的数据协同”。而京东物流正通过“无人化作业”、“数字化运营”和“智能化决策”打造全面智慧化的物流体系,将会让物流更加“性感”。

     

    以下是傅兵演讲全文:

    这两年物流发生了一个很大的变化,我觉得如果用一句话来概括,就是电子商务让物流变得更性感。

    “性感”有两方面,第一是引人注意,这几年物流成为了电子商务的核心竞争力,同时市场上多了非常多的以物流作为核心的新型生意模式,比如外卖,外卖的核心就是即时物流,它成功创造了一种新的物流模式。也就是说,当我们整个零售前端发生了天翻地覆变化的时候,物流在商流中的地位发生了根本性变化,从原来服务于商流,到现在拉动商流。

    随着无界零售的深入,我们看到越来越多的线上线下供应链整合,而且商流、资金流越来越多地数字化、互联网化的时候,物流是无法完全真空运行的,成为了企业商流变革的一个最大的不确定因素。

    第二点是物流在整个运营难度层面也发生了天翻地覆的变化,传统B2B的物流时效是按天计的,现在京东物流前台下单的时间窗口可以选择到半个小时,物流整个环节的控制已经是以分钟来计算,对全链条物流运营的控制颗粒度细化了。传统的企业里面物流跟销售计划关联性不强,但在电子商务时代,前端的任何一个促销对后端的物流都要求有个实时的反馈,整个物流计划的衔接已经变得无缝。比如京东的仓库管理了500多万个SKU,每天处理上千万的订单,这些都是传统物流所无法想象的。

    我们可以看到,未来无界零售的时代,线上线下融合,客户对时间、速度要求“所见即所得”,对于位置的要求“随时随地”,当这些需求扑面而来的时候,物流将以一种什么姿态服务于商流,或者贯穿于商流?京东物流提出未来物流发展要实现无界物流,要具备以下三个特点:

    一、短链,具备可以让整个供应链缩短的能力。传统物流强调的是点到点的配送时间,强调的是成本和效率。而未来的物流更多的是供应链服务能力,京东物流能依靠大数据“把商品放到离消费者最近的地方”。所以未来的物流不是说速度多快,更多的是说你能不能缩短整个供应链的环节、降低供应链整体的成本,所以它对物流的要求发生了根本性的改变。

    二、智慧,就是智慧物流,未来的物流一定是一个技术密集型的行业,而不是人力密集型。

    三、共生,是和客户、行业合作伙伴共生,和社会、环境共生。京东物流前阵子投了福佑卡车,京东同时也是达达最大的股东。当京东物流要服务于整个企业的一体化的物流需求时,需要整合社会化、专业化的合作伙伴平台来支撑整个业务需求。所以在未来的时代,一定是专业化的企业做好专业的事情,通过共生的理念,通过盟国的理念实现共赢,共同为客户完成服务。

    今天主要讲一下京东物流在智慧物流做的一些实践。通过技术创新,要打造全面智慧化的物流体系有三个方向,作业无人化、运营数字化、决策智能化。

    京东物流从2007年自建以来,一直相信技术将改变物流。在2010年开始建“亚洲一号”,至今已经有14座在全国建成。开始建“亚洲一号”的时候就定位于规模化自动化模式,它能够大幅度提升存储的效率,改善人作业的强度,但是它取代不了拣选、包装、复核等操作环节。为了适用于现在越来越快商流的变化,去年在上海建成了全球第一个全流程无人仓,整个的入库、收货、上架、捡选、包装、分拣,包括有很多中国特色的比如贴发票的流程,全程采用机器人和无人化的模式。

    通过实践,我们更多地知道了机器人可以帮我们做到什么,不能做到什么。对于自动化发展,我们确立了两个方向,第一个是,机器人在未来的仓库里面会发挥越来越多的作用,因为机器人柔性化的应对能力是要远高于传统的规模化的自动化。另一个是人机共存的场景,如何通过设备和人共同在一个环境里面去作业,以降低人的劳力、体力。

    其实,再无人仓的机器手臂、视觉识别、语音应用等的背后,更重要的是对整个信息系统以及算法大数据的应用。京东物流从做整个仓库的拣选、路径的算法到无人仓,已经是更迭到第四代的算法了。

    仓库内的路径优化,在特定的自主的环境内,可以做到控制性、计划性很强,但到配送环节,需要整合整个城市的道路、环境,对路径优化的要求就会更高。在算法优化之前,更多是靠配送站的站长划分路区,不可避免会有一些不合理性,所以我们跟地图公司合作,通过GRS技术优化配送路区,为配送员优化配送路径,尤其是在京东推出“京准达”,把订单的时间窗口定位在半小时之内,这时候靠经验就算不过来了,必须需要系统不断提示,应该先去送哪一张订单才能满足,送货更快更精准。

    同时,在整个优化算法的过程中,不仅是运用了传统的运筹学的算法,还把京东物流积累了多年的大数据,配送员送货的数据整合进去,大数据+人工智能,进一步提升决策效率。

    现在的物流,需要和计划紧密相关,而且计划不再是按年月计算,而是按天、小时级计划,所以需要做到包括智慧预测、智慧库存、智慧排产、智慧运营的全链路智慧化,才能够实现“好计划”、“好库存”、“好协同”、“好交付”的“四好”服务。

    要做到每一张订单分钟级的控制,同时要能够降低成本提高效率,需要有更多的计划协同、数据协同。如何落地?如何开放给商家应用?去年,京东物流和Y事业部研发打造了一个智慧供应链开放平台——诸葛智享,提升商家供应链智能化管理能力,商家在这一平台上可以获取到存货布局、库存健康诊断和建议、智能调拨、智能补货及滞销处理等全供应链管控,目前是免费的。

    总结来说,我们认为智慧物流的目标一定是提供给消费者、商家极致的体验,核心是精准触达,而基础则是全链条的数据协同。

    谢谢大家。


 
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