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傅雪峰:什么是驾驶乐趣?|车聚专稿
作者:傅雪峰 日期:2015年07月17日 来源:搜狐汽车 > 用车宝典 > 行车技巧 > 驾驶技巧 浏览:

  

  文:傅雪峰/车聚网

  【引言】车聚君曾有幸和傅老师一起开过沃尔沃S60L丰田逸致达数百公里,他常说的一句口头禅:驾驶乐趣有那么重要吗?

  我应该就是一枚键盘车神。这倒不是说开车开得不多,咱从高中时代就开着五十铃轻卡徜徉在县城街头;而是说,开过的车不多,尤其是那些性能车,摸得稍多一些的也就是3系。所以,要说说驾驶乐趣的事,未免感觉有些心虚。

  专业车评人阅车无数,好比情场田伯光,咱只能把玩自家的车,像令狐冲一样感情经历比较单薄。田伯光和令狐冲,对于女子各有各的领悟,评测专家和普通车主,对于车子,也是各有各的理解。所谓“苔花如米小,也学牡丹开”,人家开个奥拓,就不能说说驾驶乐趣了吗?

  一个长年骑电动自行车通勤的小伙子,钻进新买的奥拓,扭动钥匙点火的那一刻,心里一定会有小小的激动。他挂档、踩油门、转动方向盘,车子轻快地跑在上班的路上,小伙子的心情,快乐得不亚于昨晚刚刚获准吃到女票嘴上的口红。

  车无论贵贱,都能给人驾驶乐趣。我曾经引用过雷诺汽车公司总结的心得,在“什么让人驾车感到快乐”的问题上,雷诺分析出了四种因素:

  第一、让人觉得有保护壳的心理。比如小伙子从电动自行车转移到奥拓里,马上就会有一种满足感,车子提供了一个移动的私人空间,让人待在里边时感觉比较自在。只要是一部车,都能提供这种保护壳,这个乐趣也是每个车主都能享受到的。

  第二、让人有一种外出的感觉。以我之见,所有交通工具给人带来一种自由感,当我们借助一种工具获得速度时,会不由自主地兴奋起来。小孩子们玩儿滑板车、骑三轮车是这样;小学生们学骑自行车时是这样;小青年们买到动力强劲的电动自行车时也是这样。一个农家少年,获准在乡间道路上试驾一次父亲的三马子,其兴奋度不亚于富家子弟刚买到手一台超级跑车

  这种速度带来的自由之感,也是所有车主都能享受到的。

  第三、融合的乐趣,也就是大家津津乐道的“人车合一”。这个对汽车的性能就有点要求了,我们通常所谓“驾驶乐趣”应该重点指的就是这一部分。关于这方面,我们一会儿再详细讨论。

  第四、控制的乐趣。雷诺的意思是,“难以操纵”的车会给人这种感觉。当然,难以操纵不是说车子质量不行,而是说性能太强大,不好驾驭,就跟骑了匹烈马似的,骑手和马相互较劲,看谁能搞定谁。说白了,这是一种征服的乐趣,咱也没开过四五百匹马力的车,不知道这些车的脾气有多坏——管你脾气坏不坏,反正也没想着答理你!

  细细琢磨,雷诺总结得还真是不错,我也没什么好补充的了。这“雷四条”中,前两条大家都可以体会到,段位的差别,主要体现在第三条,而能练到第四层功力的,就绝非常人了。

  对照我们平时常常挂在嘴边的“驾驶乐趣”、“操控性”,很明显,我们说的就是“雷四条”中的第三条:“人车合一”。所谓“人车合一”,说白了,就是车子好使唤。

  日本著名汽车评论家御堀直嗣写过一本书叫《汽车是怎样跑起来的》,开头就提到了汽车的三个基本要素:“行驶、转向和停车”。汽车自诞生以来,一直都在围绕这三方面改进,让汽车速度更快、转向更顺畅、停车更及时。这三个基本要素,再加上舒适性和安全性,就构成了汽车五要素。

  所谓驾驶乐趣,直接相关的就是三个基本要素:既要跑得快,又要刹得住;既能直线狂奔,又能灵活转弯。

  我开过的车不多,但也确实体会到了车与车的不同。

  从速度方面来说,有的车肉,有的车猛;有的车加速顺畅,有的车时有犹豫。太猛太肉都不好,最好的感觉是,你脚下给油门传情达意,发动机变速箱心领神会,你脚下怎么踩,车子就怎么加速,跟你想的一样一样的。

  你转方向盘,车子都会拐弯。但一个是转向准确度有点差异,有的车转向让你感觉特别有准头,有的就含糊一点;另一个是车身灵活性有差异,有的让人感觉很敏捷,有的就显得笨一点。

  刹车的差别也挺明显。有的车是急性子,一脚下去就感觉咯噔一下,刹车力道来得特别快;有的就温和一些,轻踩它有点漫不经心,脚下一使劲,它才跟你一起着急。刹车急躁点还是平和点倒不要紧,不同的车,适应一下就好,关键是要能刹得住。

  总之,要是车子越能理解你的想法,越按你的想法来,你就能感觉到越多的驾驶乐趣。有句古话说:“如身之使臂,臂之使指,莫不制从”,人开车,如果能像使唤自己的胳膊腿一样随心所欲,自然会乐在其中。

  宝马一直被认为是一个很有驾驶乐趣的品牌,说到其中的秘诀,看上去也平淡无奇,基本也就是那“三要素”。

  都知道宝马有“三宝”。第一宝是“平衡”,车身前后轴载荷基本保持50比50;第二宝是“马力重量比”,尽量减轻车身并提高发动机功率;第三宝是“制动”,既要缩短刹车距离,还要稳稳地刹停。

  “平衡”,就是为了转向灵敏感;“马力重量比”主要是为了加速快;“制动”更明白,就是要能刹得住。

  说来说去,还是这三板斧,好像也没什么了不起。但要细究起来,学问就大了去了。

  我们不说技术方面的事,就说说专门开车的试车手吧。汽车公司的试车手干的就是测试和调试的活儿,一部车开起来是什么味道,很大程度是上这帮人决定的。丰田已故首席试车手成濑弘被称为“大师级工匠”,他对于车的感觉已经出神入化,据说底盘上一个吸震垫片厚度改变0.2毫米都可以觉察出来。

  虽然大师级的试车手不算多,但试车手总归是试车手,至少对于驾驶的感觉会远超于常人,在这些人面前,还真不好意思说自己会开车。

  丰田现在的掌门丰田章男跟成濑弘学过驾驶,成濑弘曾经不客气地教训这位大佬,说他们在汽车研发上指手画脚:“你们这些人又不懂驾驶的方法,还要说三道四,实在让我们为难。我们可是拼着命的。你们至少应该知道什么是正确的驾驶方法。”

  反躬自省,我们更不懂什么是试车手所说的“正确的驾驶方法”,但正常地开车还是没问题的。现在的汽车,性能已经非常好,就算十来万的车,平时驾驶你远远不能探索到它性能的极限。所以,品尝驾驶乐趣,未必需要性能车,你的屁股又没哪么敏感,独立悬挂和半独立悬挂都傻傻分不出来,还管球那么多!只要车子好开,就乐在其中吧。

  当然,如果你比较有追求,不妨接着在“雷三”项目上探索发现。我尝试了一段时间后,绝望地发现自己绝无天份,从此不敢再跟人讨论什么驾驶乐趣——这又怎样?反正大家都是“雷三”段位,有本事你搞台超跑练练进阶版的“雷四”!

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